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奢华的演化-Jaguar XF 3.0试驾

点赞:426 时间:2019-05-22 阅读量:938

奢华的演化-Jaguar XF 3.0试驾

还记得小时候,父亲总是不掩饰他对Jaguar的喜爱:「以后有机会的话,应该来买一辆Jaguar…」。

儘管到现在,父亲仍未一尝宿愿,但Jaguar的形象则已深刻烙印在我的心里:低扁、修长的身段,镀铬处理、双圆灯等古典元素构筑外型线条;车室则是大片的精緻木质饰板,以及滚边缝製的高雅皮椅。一切的一切,Jaguar在我心中即是奢华的代名词。

但眼前这辆Jaguar XF,则挑战着我心中对Jaguar的既定印象。

S-Type一脉相传,亦或开创新局?

从市场定位看来,XF可算是S-Type的后继车种。2000年问世的S-Type对于当时的Jaguar而言,可说是相当具有突破性的产品:跳脱彼时Jaguar的修长身型,S-Type浑圆的线条可说独树一格;但就细部而论,S-Type仍是不折不扣的英式原味:双圆灯、镀铬盾型水箱护罩、以及Jaguar一贯的座舱氛围,依然为S-Type保有独特的家族辨识度。

而XF则又是另一回事。在首席设计师Ian Callum的操刀下,除了引擎盖上的豹吼厂徽依旧,XF与S-Type可说是截然不同。自XF的前身-C-XF概念车开始,便可看出Ian Callum在主掌Aston Martin时代的余韵;四门轿跑的动感身段,以及狭长俐落的车尾线条,Ian Callum将双门劲驹的设计元素,融入强调古典豪华的英式房车;而XF也不断挑动死忠Jaguar车迷的每一根神经。

车尾流露Aston Martin神韵

若要论及XF全身上下最好看的角度,那我毫无疑问会推荐车尾。不论从正后方,或是45度角望去,XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念,XF的车尾呈现出水平的视觉走向:平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅Jaguar饰条、以及红白相间的横向尾灯,使XF的车尾显得相当俐落有型。

以车尾而论,若撇开跃豹厂徽和Jaguar字样,其实很难将XF与现行Jaguar的XJ或是XK车系画上等号;反之与Aston Martin旗下的DB9、V8 Vantage等车款相较,XF的车尾则更显亲切许多:扁平、横条状的红色尾灯,中央则巧妙地以倒车灯和镀铬饰条切割,营造出宛若Aston Martin般的「C」字型设计。不可讳言,神似Aston Martin的车尾线条,虽然使XF与现行Jaguar车系有所区隔,但兼具动感与典雅的造型,则让全新XF的外型增色不少。

金属网格水箱护罩,则将感觉拉回传统的英式感觉。XF将S-Type的圆形水箱护罩和XJ车系的长条形水箱护罩取得平衡,方中带圆的金属网栅设计在视觉效果上相当抢眼;而在保桿两侧的进气坝处,设计师也保留C-XF概念车上的镀铬飞翼,为车头增添亮点。儘管XF最终未保留C-XF的头灯设计,反之採用融合圆形元素的泪滴式设计;在保有古典的设计意象外,也免于过于前卫的批判。

在四门Coupe的概念下,XF的车侧在Jaguar一贯的修长身段中,加入了流畅圆滑的车顶线条;而C柱也巧妙的与车尾线条融合,强化宛如Coupe的造型意象。此外在前叶子板的部份,XF也加入与XK车系相似的鳍孔设计,略微增添其性能风格。

在Ian Callum的主导下,XF可谓将Jaguar引领入另一个全新世代。在迎合车坛四门Coupe的风潮下,事实上XF在细节处仍可看出浓厚的家族痕迹:引擎盖上的明显隆起,是源自于1961年E-Type的经典设计;而圆滑的镀铬窗框,则让人回想起1959年问世的Mark 2车型。在树立全新风格之余,XF仍不忘传承Jaguar的经典意象。

科技成为车室主轴-Jaguar Drive Selector

按下引擎启动按钮,V6引擎甦醒的瞬间,我也感受到XF矢意革新的另一面。随着引擎启动,圆柱状的「Jaguar Drive Selector」旋钮也慢慢浮起,同时横贯车室的金属饰板上,四组空调出风口也缓缓开启。

过去招牌的「J」字型的排档座被金属旋钮取代,饶富趣味的操作方式可谓为XF车室的卖点之一。

在我的脑海中,「J」字型的排档座一向是Jaguar的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用,独特的Jaguar Drive Selector也取代传统;虽然略微不捨过去的经典设计,但炫目度十足的全新样式,则在引擎发动的剎那即为XF的车室增色不少。

见于XK车系的触控式萤幕,也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能,彩色图象设计的7吋触控式液晶萤幕,在操作上相当直觉就手;若是觉得整合式介面操作过于複杂,车主也能利用中控台的传统式按钮介面,针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项,但国内引进车型并未导入此一功能,略显可惜。

在仪表板中央,XF也採用彩色液晶萤幕显示行车电脑、排档档位和车门开启状态等资讯。驾驶可藉由方向盘两侧的快拨按键,选取欲得知的行车资讯;同时定速巡航系统也在此一併控制。值得一提的,试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统。儘管该项配备并未送主管单位测试认证,因此无缘提供国内消费者选用;但此次行程有幸能试用此一功能,在高速巡航时,主动式定速巡航系统除了维持恆定车速外,在侦测与前车距离过近时,煞车系统也会主动介入,以保持适当的行车间距,达到相当的辅助效果。

此外原厂称为「JaguarSense」的触控式操作介面,也是相当趣味的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处,皆採用JaguarSense触控式开关。前座阅读灯採用直接触碰灯罩的方式,即可开启灯具,与小时候常见的触控式檯灯有异曲同功之妙;而手套箱的部份,则是利用木质饰条上的金属圆点,以轻触的方式开启。但实际使用时,金属圆点的灵敏度则仍需揣摩;不过此一设计在视觉上则更为简洁俐落,呈现出高度的质感。

英式豪华风情依旧

堆叠了多项炫目科技,但XF仍不忘Jaguar的英式豪华本质。设计师为XF披上Two-Tone设计的车室配色:中控台下半部、车室地毯和座椅等处,採用调性柔和的奶油色系;而中控台和仪表板上缘,则採用醇厚的深紫色调;同时有别于一般车款的作法,Jaguar在中控台的上半部,也採用真皮材质包覆,并施予相当细緻的缝线滚边,带来奢华浓郁的车室质感。此外不论是金属饰板,或是核木饰板,在质感处理上皆属上乘。

广  告

在乘坐空间方面,方向盘电动四向调整、搭配八向电调驾驶座 (附电动腰靠) ,要找出适当的驾驶姿势并非难事;而两张八向电调前座,也具备通风及加热功能;乘客可利用触控式萤幕进行冷热调节,三段调整式的通风功能,在5月份的恳丁仅需调至第一段便相当受用。在后座方面,皮椅和车门手把等处的质感依旧高档,但受限下削的C柱线条,以及电动天窗的配置 (列为选配) ,以近180公分的身高入坐,头部空间会略带压迫感;不过,2,900mm的轴距长度,则让膝部空间显得宽裕许多。

3.0升V6动力,四人乘载恰如其份

国内导入的XF车款,目前仅提供3.0升V6引擎的单一动力配置。此具V6引擎採用铝合金材质,并具备可变几何进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等动力科技加持,在数据上拥有240匹最大马力,而扭力峰值则为30.6公斤米,可在4,100rpm时输出。

在豪华房车的诉求下,这具V6引擎发动后,怠速时的引擎声浪并不明显。轻转相当新鲜的Jaguar Drive Selector旋钮,接着我便要往屏鹅公路方向一探XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景:此次试驾大部份的时间,XF皆是以乘载四人的情况下行驶;以原厂公布的空车重量1,679公斤,加上四位成人和行李的重量,车辆总重应直逼2吨的水準。这样的车重对应3.0升的动力系统,我不免担心起XF的动态表现。

不过实际上路,XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、重拖,油门轻踏下,V6引擎提速的反应堪称轻快,而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当俐落,待转速突破3,000rpm后,稳健的加速感也逐渐涌现,轻轻鬆鬆地车速便达到省道的速限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会,我也加大油门深度,眼见指针达12点钟方向、直指4,000rpm时,此刻XF的扭力输出更可略称贴背,在省道直线上一尝V6引擎高转速时的丰沛输出。

此外相较于怠速时的宁静车室,XF在引擎转速拉高后,车室声响也有微妙的变化:转速指针彷彿变成音响的音量旋钮,V型引擎的独特声浪随之逐渐放大,驾驶眼见窗外的景色快速飞逝,而阵阵的引擎声浪也传递至车室之中,带来直接的感官回馈。

XF搭载由变速箱大厂ZF所提供的六速自排系统,具备一般D模式和运动化S模式两种前进档位;而在考量操驾乐趣的前提下,原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况,在引擎转速逼近红线前便会自动升档,档位间的变换相当平滑;但在大脚油门、驾驶亟需动力时,D档位的退档反应则嫌迟缓。

以性能的角度而论,D档位和S档位在反应上仍可在迅速一些;此时方向盘换档拨片便可派上用场。

此时轻压换档旋钮,顺时针转至S档位,XF的动力反应则更是带劲。油门探底,退档的反应明显较D档位迅速,引擎转速瞬间拉高;而S档位下V6引擎也可尽情拉至红线区域,将动力完整榨出;还不过瘾,此时方向盘换档拨片更可派上用场,让变速箱更贴近驾驶的意图。不过此具变速箱仍具备一定的保护逻辑,转速过高的情况下,仍会适度升档或禁止退档操作,以避免损伤。

舒适 or 操控?

随着试车路线接近屏鹅公路,前方许多高速弯角也让我摩拳擦掌。XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜,在驾驶便利和舒适性的需求下,虽然方向盘辅助力道明显,但操驾所需的路感和抓地情形仍被妥善保留,让驾驶更清楚掌握车身极限;而悬吊系统方面,在舒适性与操控性的天平上,XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时,XF悬吊的吸震行程不若一般房车冗长,车身上下的振荡短捷,处理的方式相当明快。

而驶入高速弯道,XF的车身反应也一如预期:在贴近速限的车速下切入弯角,悬吊系统适时支撑起外侧车身,搭配防倾桿的作用,高速弯角内的侧倾情形不甚明显;驾驶仅需专注在方向盘的操作,并不用担心车身会向外滑移;而即便在左右连续的弯道内,车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好,让四只轮胎依旧平贴地面稳定前进;在四人乘坐下能有此表现,相信在车重减轻下,XF的身手定能更为俐落。

唯一要挑剔的,XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统,但在高速弯道内,尝试小幅修正车头指向时,XF的车身动态则略让我吃惊:以过去惯用的幅度修正方向盘动作,此时车身的动态却过于灵敏、放大,让车身重心感到一阵躁乱;若高速时的转向反应能再细腻一些,相信对于操控和行车安全上会更有助益。

英伦风华的传承

结束了整趟试车行程,我想XF最令人感兴趣的,依然是车格上的改变。由里到外,过去那个彷彿戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士,也随着科技时代的到来,摇身一变成为听着i-Pod,时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变,对于老Jaguar迷来说可能一时间难以适应;但对于年轻客层来说,未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑,现在转化为平面饰徽横跃在车尾;全新的XF,也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

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