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开拓中横血汗斑斑 每公里牺牲一条人命换来

点赞:791 时间:2019-05-22 阅读量:295

开拓中横血汗斑斑 每公里牺牲一条人命换来

图:中横目前封闭仅廿四公里的中横路段。

以荣民担任开路主力 总计工程人员殉难212人、受伤702人

中横公路是台湾第一条串联东部与西部的公路系统,一九五六年年七月七日开工,一九六○年五月九日通车,历经三年九个月十八天,花费约新台币四亿三千万元,由荣民担任开发主力,所经的地形多样化,从平地直到三千多公尺高的合欢山,中间有隧道、河谷等开凿,主线全长一百八十七点七九七公里,统计因工程意外及天灾而殉难的有二一二人、受伤者七○二人,平均下来每公里牺牲一人余,通车后后兴建长春祠,供奉二一二位殉职开路工程人员牌位纪念。
中横公路主线于谷关到德基水库段设计了二条路线,其中台八线段称为青山上线,而台八甲线则称为青山下线,二线受九二一集集大地震重创而封闭迄今廿年,期间公路总局多次克服种种天灾地变之险阻,以维护大梨山居民通行权:二○○八年起历时四年办理抢通计画工程、二○ 一五年起历时三年再办理安全提升工程,以持续放宽开放通行对象及提振观光经济发展。
二○一九年虽历经强震、大豪雨及颱风交相侵袭,中横便道中之重要结构物皆无损坏,且短时间内即恢复通行;而为本路段长期复建,公路总局自二○一二年即进行地貌变异分析,积累过往成果,交通部长林佳龙于二○一九年五月指示上谷关至德基段复建可行性研究。
九二一地震后,中横灾害路段公路总局全力复建,却遭二○○四年七月敏督利颱风再度重创而封闭,行政院函定本路段休养。
复经考量大梨山居民民生及救急救难需求,自二○○八年至二○一二年完成全线抢通工程,导入雨情监看并採前导、后卫带领车队方式,管制大梨山居民等特定对象恢复通行中横便道(上谷关-德基路段共廿四公里),大幅减少绕行合欢山│清境路段至台中所耗通行时间。
二○一五年至二○一八年,再进一步针对该期间土砂灾害高潜势路段,採用明隧道、钢便桥、护坡工程等进行中期安全提升工程,以期减少灾害阻断时间。二○一九年虽历经四月十八日强震、五月十八日及六月十一日连日豪雨、利奇马及白鹿颱风交相侵袭,中横便道中之桥梁、明隧道等重要结构物皆无碍,在短时间内即抢通恢复通行
二○一八年中期安全提升工程进行时,即同步办理市区客运乙类大客车通行中横便道之安全评估,历经多次中横便道现勘、乙类大客车实车试驾、多次审查会议、现地道路工程局部再加强改善、结合警消客运之大型防灾演练、盘点人车路灾整备及增加公路管制保全以提升应变能力等,于二○一八年十一月十六日市区客运公司丰原客运八六五号幸福巴士正式搭载一般民众经由中横便道进入梨山。

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