当前位置: 主页 > 舆情安全 >开战时刻─Maserati Quattroporte GTS >

开战时刻─Maserati Quattroporte GTS

点赞:702 时间:2019-05-22 阅读量:303

开战时刻─Maserati Quattroporte GTS

没有在2012年底前试驾过新一代Quattroporte、并了解Maserati的近期产品布局前,老实说、笔者也有点怀疑它们想在2015年实现全球年销5万辆的计画,毕竟就连2012年全年销售达14万辆的Porsche、也都是在2002年起陆续推出Cayenne及Panamera后,才在10年之间,慢慢由跑车製造商转型为产品涵盖LSUV、4门跑房车和跑车的豪华品牌。

因此,对于已确定将在这几年大举挥军豪华市场,先后发表新一代Quattroporte、中大型豪华房车Ghibli,以及品牌首款SUV:Levante的Maserati来说,眼前这款2013年4月才刚在国内上市的Quattroporte GTS,不但是它们花了10年才磨成的新世代旗舰,更是未来全产品线开战后、能否与德国豪华品牌抗衡的关键。

不过,2012年底笔者应总代理台湾蒙地拿之邀、前往法国尼斯 (Nice) 参与海外试驾时,由于当时新车尚未对外发表,连车名都还只是暂以「New Quattroporte」称呼,且所有试驾车皆为产线试装车,甚至车辆的最终设定、内装搭配等,都还是参考完所有媒体试驾的感想后才完全底定;所以这次回到国内、再次获得半天的相处机会后,由于时间有限,笔者便决定将体验的重点放在试装车与量产版间之差异,以及新车Quattroporte GTS在国内拉力级路面的反应。

5米2豪华大型房车设定,4门跑房车身型依旧

才完成挂牌前车测、即将正式交车的Quattroporte GTS,属原厂第6代车型,车型定位也延续了首代车型自1963年诞生以来的4门高性能跑房车设定,但是为了与车身尺码均已突破5.2米的Audi A8 L、BMW 7 Series L和Mercedes-Benz S-Class L相较,新一代Quattroporte也已将车长、车宽与车高,由前代车款的5,097mm、1,895mm和1,438mm,分别增加至5,262mm、1,948mm及1,481mm,但线条上却一样在动感中带着点优雅,且保留了家族特徵。

从车头看过去,Quattroporte GTS不仅装有镶着大型三叉戟厂徽的肾形直瀑式镀铬水箱护罩,并一样让引擎盖中央突出于车头切面,且拥有叶子钣鳍状孔道、侧裙、鲨鱼鳍天线,以及嵌有厂徽的三角形C柱等经典设计;至于最明显的改变之处,则是在于换上内崁LED昼行灯与方向灯的L形不规则头灯组,以及将前保险桿和下扰流修饰地第更夸张、更有张力,且于行李厢盖上缘加装小鸭尾翼、左/右双出不规则形尾段排气管,来呼应跑房车的设定。

值得一提的是,虽然车身尺码较前代车型大幅增加,但视觉上、新一代Quattroporte却看起来一样相当紧致,而且风阻係数还比前代车型减少12%到0.31Cd,除了能提升油耗、增加车身高速稳定性外,还能降低风切噪音,车重则是利用大量铝合金原件的採用,成功压在1,900公斤的水準,仅较前代车型多20公斤,为同级车中的佼佼者。

空间宽敞、舒适,细部处理比试装车精緻

与前代车型充满个人驾驶战斗气息的内装相比,新一代Quattroporte拜车身尺码大幅增加所赐,不但空间非常开阔,还在适度保有运动风格与家族传统之余,透过方向盘、排档桿、中控台等的重新规划,让豪华质感完整提升。

坐进车内、总代理引进之Quattroporte GTS,标配了有原厂全新真皮三辐式方向盘,造型出色、握感细腻,后方则为搭配8速ZF手自排变速箱的金属换档拨片;穿透方向盘后,则是採传统蓝底白字、双环式规划的仪表板,中央并附有一只7吋TFT蓝底萤幕,可显示油量、水温、档位与导航指示等资讯。至于中控台部分,除了上方中央依旧嵌有Maserati传统的椭圆形石英钟外,下方则是装上了一只名为Maserati Touch Control (MTC) 的8.4吋萤幕,可操作电台、音源、座椅通风/加热 (包括后座遮阳帘)、空调温度、蓝牙通讯与行车电脑,相当富科技感,是过去Maserati旗下车款前所未有的设计。

空间表现方面,儘管前方两张座椅的包覆性已不如前代车款,造型也少了点跑车的味道,但支撑性可一点都没有马虎,而且电调、空调等功能一应俱全,乘坐起来也很舒适;宽敞的后座,则是前代Quattroporte车主很难想像的,不仅身高174公分的笔者坐进去后,膝部离前座还有约两个拳头的宽度,头部的感觉也很开阔。而且还标配有后座出风口与风量调整纽,以及专属的侧窗电动遮阳帘等,相当符合其豪华大型房车的定位。

此外,上次在尼斯试驾时,有几辆试装车的后视镜、方向盘、座椅、B柱等细微处之收边处理并不算细腻,但这次国内相见时,问题都已解决,而且皮革的触感也较为柔软,与前代车款较偏重于操控和动力表现之诉求渐行渐远,但这样的改变、可能才是Maserati大军未来能否在销量上追近德国豪华品牌的关键。

广  告动力输出饱满扎实,操控表现仍保留乐趣

至于传动系统部分,新一代Quattroporte则是提供了3.8升V8双涡轮增压与3.0升V6双涡轮增压共2具出自Ferrari工厂之引擎,以及传统后轮驱动和Q4全时四轮驱动两种方式的组合搭配,而率先打头阵的、便是本次试驾的顶级Quattroporte GTS车型,配置排气量3.8升的V8缸内直喷双涡轮增压引擎 (实际排气量3,798c.c.) 与后轮驱动系统,可在引擎转速6,800转爆发530匹最大马力、引擎转速4,000转输出66.3公斤米最大扭力,且具有超增压模式,可在引擎转速3,500转时、提供高达72.4公斤米的最大扭力,为Maserati有史以来所有量产车款中,动力输出最强悍的车型。

而且Quattroporte GTS的这具3.8升V8双涡轮增压,在搭配拥有自排标準、自排SPORT (跑车、手排标準、手排SPORT (跑车) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升共5种模式的8速ZF手自排变速箱后,由静止加速到时速100公里只需4.7秒、极速则能到达307公里,较前代车款有着极为显着的进步。

按下位于方向盘左侧后方的START/STOP引擎启动钮,虽然车身尺码已属长轴版豪华大型房车的规格,但Quattroporte GTS实际开起来却「小一级」、约与驾驶Mercedes-Benz E-Class的感受差不多,车头判位还算容易,行路性则较前代车款舒适了许多,软硬适中并可切换的悬吊、遇到坑洞时的车身弹跳也很轻微,且只需轻踩油门至1,500转左右,便能拥有非常充足的动力,转速拉升的速度很快、涡轮迟滞微乎其微,加速力道饱满而非暴力,并能从踏板深刻地感受到源源不绝的扭力。

来到熟悉的新北市平溪山路上进行试驾并顺道取景时,在这条路幅不宽的连续山路上,儘管Quattroporte GTS在这次改款后,已进阶至长轴版大型豪华房车的级距,且诉求上更为强调豪华与舒适,灵活度和锐利度都已无法再与前代车款相比。

然而,由于前双A臂、后多连桿悬吊都是以铝合金材质所打造、车身动态反应还是相当轻盈,加上配置了Maserati相当自豪的Sport Skyhook主动式悬吊系统,且车身前、后配重比例控制在50:50,胎圈组合甚至升级选配了21吋的Continental ContiSportContact (轮胎尺码为前:245/3540R21、后:285/30R21),所以操控表现在Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series等同级车款中,依旧可圈可点。不但转向一样够準、高速入弯侧倾轻微,且弯道极限相当高,即便就算入弯速度过外,循迹控制系统也会在不影响驾驶乐趣的前提下才介入,并没有完全牺牲掉驾驶乐趣,而是将操控表现建构在拥有舒适的乘坐品质之上,让两者能够适时的并存。

儘管在保留传统Maserati与Quattroporte的外观设计风格下,新一代Quattroporte不但乘坐空间大幅提升,且操控表现明显较前代车款更向舒适靠拢,与前代车款高运动化的诉求相去甚远;但是这些倾向主流的改变 (或者你也可以说这是某种程度的妥协),纵使可能无法满足所有车迷的期待,却正是Maserati执行长Harald J. Wester之所以敢向德国豪华品牌全面开战、誓言2015年达成年销5万辆的原因。

相关文章